最近几年以纯电动汽车为代表的新能源汽车在中国道路车辆市场迅速发展，一方面是由于环保理念的普及和国家产业政策的推动加速了市场对于新能源汽车的需求；另一方面，国内新能源汽车企业持续提升技术，在电池、电驱、电控领域不断克服技术难关，尤其是在电驱动系统方面所表现出来的优异特性带来了车辆性能的显著提升，对消费者产生的强大吸引力也是重要的发展驱动力。

在2023年的上海车展和东京车展中，比亚迪仰望U8的原地360度转向惊艳亮相，打开了新能源汽车优异性能提升的一扇窗。而作为传统豪华汽车代表的奔驰也在今年的北京车展中展现了纯电动“大G”的45度悬停倒车、原地掉头等绝技。而实现这些绝技依赖于具有出色的“智能化”多电机控制技术为基础的电驱动技术。例如，奔驰纯电“大G”上配备了4轮独立电机，最大功率为432kW，最大扭矩为1164N·m，配套的“G-STEERING”功能则可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径，帮助车辆如圆规般旋转，能够从容通过发卡弯这样的极限路段。

在国内整车厂的新能源汽车上也同样配备了出色的多电机电驱系统，显著提升了车辆驾驶性能。 例如比亚迪在今年的北京车展上首次亮相的百万级新能源旗舰轿车仰望U7，采用易四方技术的驱动系统，使用四轮四电机，每台驱动电机的最大功率为240kW，峰值扭矩为420N·m，百公里加速时间只需2.9秒，最高时速可达270km/h。在易四方分布式驱动下，能够实时精准控制各个轮端扭矩，完美实现各类场景下的精密操控，更能支持原地掉头等功能。与传统燃油车相比，不论是加速性和操纵性，还是驾驶体验和各类极限环境的适应性，多电机电驱系统与传统燃油车的驱动系统比较，都具有显著的优势。

电驱系统的持续发展还体现在集成度的不断提升。从最早的包含电机、电控、减速器的“三合一”逐步进化到包含更多子系统的“五合一”、甚至“十合一”的电驱“X in 1”集成方案，既能降低成本，还能缩小体积降低重量、提升能效和延长续航里程。结合电动机能够在更大的范围内进行转速调节，现有的纯电动汽车能够在20多万人民币的销售价格区间就实现以前传统汽车只能在豪华跑车上才可以实现的百公里加速性能与驾驶体验。同时，多电机分布式的电驱方案能够极大优化车辆的驾驶操控性，并且可以省去复杂且昂贵的机械传动与分动机构，既降低了成本还实现了车辆的轻量化。

虽然电驱系统与电池系统相比，在整车系统中受到的关注程度较低。但其在整车总体成本的占比约为10%，更重要的是电驱系统是直接决定车辆驱动性能与驾驶性能的核心系统。通过灵活布置的集成式多电机系统，结合具有能效优势且高可靠性的铜转子电机等技术领先产品，电驱系统表现出来的性能优势远远优于传统内燃机和机械驱动系统，帮助新能源汽车在激烈的市场获得更多消费者的关注与选择。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。